近年来，随着锂电行业的狂飙式发展，其上下游产业进入了快速扩张期。

(资料图片仅供参考)

近日，《华夏时报》记者通过调查采访和实地走访锂电池回收场所及销售点后获悉，当下与诸多消费者息息相关的锂电池产品，安全危机已然浮现。

《华夏时报》记者在调查中了解到，作坊式回收，让（三元）锂电池回收价格从按公里续航200元/度电到上万元/吨不等；实地走访回收点内无序回收堆放；不合规回收更新的配件流入市场，第三方平台售卖的锂电池质量、安全难以保障......环环相扣之下，各大投诉平台充斥对锂电池续航和产品质量安全的反馈。

锂电池“狂飙”发展之下，是谁盯上了行业发展的“肥肉”？锂电池质量安全如何把控？流入消费者手中的产品安全又究竟该由谁来买单？种种问题接踵而来。

市场存无序回收

锂电池产品日益提速的产品升级，眼下显然已带动了锂电池回收业务的发展。据天眼查等数据平台登记信息显示，截至2023年3月17日，全国企业名称包括“锂电池回收”字眼的公司共3185家，近一年内有关注册公司136家，注册资本在100万以内的公司为434家。

为了解锂电池具体回收情况，近日《华夏时报》记者走访了某可再生资源回收点，但记者看到的是无序回收正发生在锂电池行业当中。记者随机走进了两家有锂电池回收业务的场地，彼时虽未明确看到商家拆分锂电池，但映入眼帘的是商家对场地内物资的拆解和零件的就地堆放。

《华夏时报》记者能较为仔细看到，拆卸后的电机电缆、内部零件无序摆放，行走在回收场地内，脚下总会传来金属部件“叮当”碰撞的声音。走访中，记者甚至瞥到还有部分回收点人员，三五成群的在汽车集装箱内用螺丝刀等简易工具对形似电路板的设备进行着拆解。

在调查过程中，一辆辆载货重卡频繁出入各个场地内，随之而来的是更多待回收拆解的物资。据业内有关消息报道，小作坊式对动力电池回收主要有两种，一种是将电池卖向更低端的产业；另一种是提炼出含有钴、镍、锂等金属的原料进行售卖。

而据有电池回收业务的正规上市公司向《华夏时报》记者介绍，目前的整体回收，通过招投标及各种渠道获取货源，通过分容检测，将能用于梯次利用的电池进行降级梯次利用，不能用于梯次利用的电池通过物理破碎、湿法提炼产出金属盐，主要销售给正极材料及前驱体生产企业。

“作坊式回收”恐引环境污染

《华夏时报》记者调查发现，虽然自2018年以来，工业和信息化部已经公布了四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，锂电池回收专业企业数量逐渐增多，但作坊式回收仍然存在。

记者在调查过程中也联系了部分线上锂电池回收商家，多数商家电话沟通时均表示单个锂电池也可进行回收，并有商家称异地邮费也可全包，但基本定价都需要看到电池型号和具体参数信息。不过令《华夏时报》记者感到诧异的是，当记者提到前往商家地址实地了解时，多数又以仓库较远或人不在记者所在地拒绝记者前往。

业内一家公司曾公开表示，“如果有20万吨的废旧动力电池退役量，可能只有2万吨至5万吨可以统计得到回收了。”高工锂电统计也显示，2018年至2020年，“白名单”企业仅回收到的退役电池占比不到20%。

据公开信息显示，在废旧电池拆解回收阶段，多个环节都会产生二氧化硫、二氧化氮等废气，要求以焚烧等方式进行废气处理。由于退役电池属于第9类危险品，需要采用专门运输车；正规拆解过程还需要布袋除尘器、尾气焚烧系统、废水处理设施等。

一名锂电行业资深人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，由于当前新能源汽车达到回收的电池份额较小，因此我国锂电池回收专业企业的网店布局尚在完善。而现有的多数小作坊式回收，在锂电池的拆解和回收处理上是并不规范的，随着对锂电池粉碎、分解，不规范处理也会使得金属物质对环境产生一定影响。

据有关媒体报道，电解液中的六氟磷酸锂属有毒物质且易潮解生成极强腐蚀性的氢氟酸。而每年数万吨的退役动力电池如果处理不当，将会对环境造成不可估量的污染。

锂电池回收价格参差不齐

实际上，不仅是无序回收，《华夏时报》记者也在近日实地走访一家汽配城及多方了解后获悉，锂电池的回收价格也尚待统一标准。

首先记者在某汽配城了解到，锂电池产品当前市场仅有少数商家回收，某品牌电池代理商向记者表示，两轮电动车的单个锂电池（48v20ah）回收价格大约在80元/件，基本价格浮动不大；四轮新能源汽车的锂电池回收价要看具体车辆情况而定。走访的多个店家未提供明确回收报价。

A股电池板块一家上市公司在接受《华夏时报》记者采访时透露，作为上市公司，目前公司回收锂电池主要参照SMM网实时报价、结合市场价（供需关系），主要产品为硫酸钴、硫酸镍、碳酸锂。

而根据记者在第三方交易平台上检索到的“锂电池”回收相关信息，四轮电动车（三元）锂电池回收的价格又分为200元/度电、8.52万/吨、2.29万/件不等，价格标准参差不齐。

相关媒体报道也指出，由于电池回收市场的不规范，一方面使得费心费力建设的正规回收网点无用武之地，造成极高的产能闲置率；另一方面由于运输、存储、产品再销售渠道不佳，电池来源无法追溯和保障，难以保证市场的再制造电池的质量。

锂电续航、质量投诉齐飙

实际上，“狂飙”的锂电行业，投诉和售后问题也在逐渐成为各大品牌锂电池的重灾区。

《华夏时报》记者翻阅黑猫投诉和人民网领导留言板了解到，近年来有关锂电池的投诉日渐增多，其中有关质量问题、续航虚标的反馈占到绝大多数。

锂电池产品，从特性来说对于质量安全就有着较高的要求。但在多个投诉、留言平台上，不乏有知名电池品牌的身影，“锂电池冒烟着火”“使用半年发生质量问题”“劣质电池组装”等反馈也并不少见。而近年来多方媒体有关锂电池安全隐患、新能源汽车自燃的报道也并不在少数，锂电池质量安全引发广泛关注。

另一方面，“续航虚标”也是当下锂电池被反馈较多的问题。

《华夏时报》记者曾同多家新能源车企沟通获悉，新能源汽车实际续航大多是宣传续航的7折左右。一位新能源汽车车主向《华夏时报》记者表示，车辆手册上写的续航里程大概是450公里，但实际夏季驾驶续航大概在320公里左右，冬季的话大概续航在270公里。

而针对诸多消费者关注的续航问题，《华夏时报》记者也曾多次与业内头部企业和业内人士沟通探讨过。相关受访人士几乎一致向记者表示，市场当下的续航，其实每家企业标准并不尽相同，在国家标准要求上，续航数据监测的具体手段也并不相同。这也就意味着，市场监测标准的不统一和实际应用场景的差别，都会对锂电池实际续航产生影响。

某锂电企业管理人员向《华夏时报》记者透露，目前行业对于锂电池回收，虽然都是基于国家标准之上，但各家对于锂电池质量要求和续航测试标准均不尽相同。

一名业内资深从业人员也向《华夏时报》记者表示，消费者和市场现阶段关注的续航问题，其实谈不上虚标。“很多锂电池在实际使用时出现的续航打折情况，其实一方面是检测方式、实际使用人和使用场景的差别；另一方面企业作为品牌方，销售过程中也会存在一定的宣传成分。不过消费者会通过自身使用体验，对品牌进行印象打分，最终无论是续航还是产品，都会反映在市场的口碑表现上。”该名业内人士向记者表示。

锂电池消费需认准官方渠道

不过，标准不统一并不意味着锂电企业对于行业关注的产品质量和回收问题毫无动作。

一家锂电行业相关上市公司的从业人员向《华夏时报》记者表示，公司锂电池产品会针对使用工况和标准对电池提出技术要求和建议，与第三方联合研发，由第三方生产。而第三方标准包含了技术及质量，按照标准做检测，合格才可以量产，在过程中也会对产品质量做监控，成品到工厂入库时也会有严格的质量检验流程。

对于锂电池回收，前述电池板块上市公司有关负责人也在接受《华夏时报》记者采访时表示，公司为双白名单机构，一般通过市场公开招标或者对接行业口碑好、具有一定规模及资质的中间商和贸易商获取原材料，并且公司具备完整及严格的内部管控机制。在产品质量上，从原材料端开始控制（《原料采购标准》），从生产环节层层把关、过程检验，保证产品品质。

当下，在新能源行业发展之下，锂电池的升级突破已成必然趋势。前述业内资深人士在采访《华夏时报》记者时也多次提醒道，面对当下诸多第三方平台出售的锂电池产品，消费者需要谨慎选择，尤其要注意，购买相关产品需认准官方渠道。

记者 苗诗雨 陆肖肖 北京报道

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