如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖就给大家分享一下驾驶长安凯程F70的消息，这是一款更接近于被使用的皮卡。

近年来，交通运输部逐步放开皮卡，有效刺激了这一市场。因此，汽车制造商越来越有动力制造皮卡。

(资料图)

去年6月，在重庆车展上，长安凯程带来了旗下全新皮卡——凯程F70，由长安与PSA联合研发，将在全球多个国家或地区使用。

起初，长安汽车以商用车起家，PSA是欧洲最大的轻型商用车制造商。两家公司共同打造的凯程F70是我一直期待的皮卡。

最近体验了最新的长安凯程F70。

这辆皮卡的价值一点也不低。

长安凯程F70的外观具有皮卡应有的野性，而魁梧的车身看起来更接近SUV的感觉。

随着更大的市场需求，为了吸引更多更年轻的用户，厂商在开发之初就投资了这款车的时尚元素。

新车尺寸领先同级，给人的第一感觉就是宽。另外，前脸的多边形进气格栅也不小，带来了很强的视觉冲击力。进气格栅也采用了镀铬英标“KAICENE”，对于颜值来说是加分项。

像LED这样的主流照明配置在一款皮卡车型中已经不再令人惊讶，方形大灯结构更贴近车辆气质；此外，前保险杠下方的塑料装饰板设计一举两得，既保护又增强了车头的美观性。

长安凯程F70轴距领先同级3180mm，货箱容积也处于同级领先地位，长宽高分别为1600/1595/500mm。对于一辆皮卡来说，大的存储空间在工作和旅行期间都非常重要。

车尾整体设计不抢眼，但恰到好处，简约大气；细节让人感受到厂家对这款车的关怀，LED尾灯的设计感提升了车尾的整体视觉美感。

长安凯程F70在外观上的投入，让它看起来更像一辆乘用车。

强烈的汽车法律系统设计感。

长安凯程F70的内饰已经做成了乘用车。如果先看内饰，可能会觉得是SUV。而且，法系车的设计风格非常明显，空调控制区下方的双辐方向盘、钢琴按键和装饰条可以说和标致i-Cockpit座舱一脉相承。

确实，这款车的布局设计真的感觉像是SUV。虽然视觉质感不错，但是材质和做工有差距，所以必须说塑料感很强。按钮和旋钮的质地和阻尼是不同的。

高配车型还在仪表盘中央配备了大尺寸液晶屏，可以清晰显示车辆的所有数据，提供了很好的便利性；但是我们今天体验到的车并不是高端车型，只有一个小尺寸的显示屏与仪表相匹配。

10英寸浮动液晶屏搭载in-Call3.0车联网系统，提供在线导航、语音控制等功能。整体清晰度和流畅性足够令人满意。高配车型的实用配置也增加了不少，360度全景影像，3D高清模式。

长安凯程F70充分利用车内储物空间。除了中控台、扶手箱和车门侧的常规储物外，中控台左右两侧还设置了水杯。

车内的感觉很合法，但仅限于视觉效果。

驾驶表现中规中矩

长安凯程F70提供2.5T柴油以及2.4T汽油多个动力版本，前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型，均匹配6挡手动变速箱。

本次试驾我拿到的是一台2.4T汽油车型，发动机最大功率211PS,最大扭矩320N·m。由于离合器行程偏长，结合点较为宽泛，踏板力度适中，让这台车在平路上可以轻松上手，不容易熄火。

换挡杆的挡位并不是很清晰，适应之后就可以准确掌握。还有一点就是，每个换挡行程都比较顺，吸入感很强。面对坡道行驶的时候，由于发动机低扭表现不是很理想，需要在坡路上频繁换挡。

长安凯程F70的转向系统为机械液压助力，打方向盘时并不觉得重，整体都比较轻松。转向的精准性而言，它跟绝大多数皮卡车或者硬派SUV一样，旷量比较大，这样可以在越野路况中更容易控制。

这辆车的底盘调校是长安和PSA这两家一起设计的，长安凯程F70在这方面并没有让人失望。面对细小颠簸能够很好过滤，减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强，属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧，舒适性会所有提升。

这台车底盘使用了两个纵梁、七个横梁的设计，前轮轴距1660mm、后轮轴距1630mm，这样做提高了车辆的行驶稳定性；而且，它的最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为29°、27°，四驱车型均配有伊顿后桥差速锁，这让它拥有良好的越野性能。

总结：

随着国内市场对于皮卡车型的政策松绑，有理由相信，接下来皮卡车市场还会继续向好，因此，像长安凯程F70这种偏向乘用车化的皮卡，应该能够进入不少潜在用户的选择范围之内。

标签：